Dwóch menedżerów odwołanych jednego dnia
Komunikat spółki był krótki i pozbawiony szczegółowego uzasadnienia. Potwierdzono w nim, że Filip Czernicki przestał być prezesem CPK, a Dariusz Kuś został odwołany z zarządu. Rada nadzorcza zapowiedziała również rozpoczęcie postępowania, które ma doprowadzić do uzupełnienia składu władz spółki.
Czernicki kierował CPK od kwietnia 2024 roku. Wcześniej, od stycznia, czasowo pełnił obowiązki prezesa po odwołaniu Mikołaja Wilda. Kuś zasiadał w zarządzie od lutego 2024 roku i odpowiadał za część lotniskową projektu. Wcześniej przez kilkanaście lat zarządzał Portem Lotniczym we Wrocławiu.
Oficjalnie: projekt wchodzi w etap budowy
Biuro prasowe spółki wyjaśniło „Rzeczpospolitej”, że zmiany są związane z przejściem programu Port Polska do etapu zwiększonego zakresu robót budowlanych. Chodzi zarówno o nowe lotnisko, jak i planowaną magistralę Kolei Dużych Prędkości Warszawa–Łódź–Wrocław/Poznań. Nowy pełnomocnik rządu do spraw CPK, Piotr Malepszak wskazywał z kolei na potrzebę wzmocnienia zarządu osobami posiadającymi doświadczenie w prowadzeniu budów.
Nie jest to jednak pełne wyjaśnienie powodów odwołania konkretnych menedżerów. W oficjalnym komunikacie nie przedstawiono zastrzeżeń do ich pracy ani nie poinformowano o błędach, które mieliby popełnić.
Nieoficjalnie: napięcia i problemy ze „sprawczością”
Business Insider Polska, powołując się na źródła bliskie rządowi, poinformował, że powodem zmian miały być zastrzeżenia do tempa działania zarządu oraz jego współpracy z Piotrem Malepszakiem. Rozmówcy wskazywali na brak oczekiwanej „sprawczości” i narastające różnice pomiędzy kierownictwem CPK a Ministerstwem Infrastruktury. Są to jednak informacje nieoficjalne, których spółka nie potwierdziła.
Tłem sporu miała być między innymi kwestia finansowania Kolei Dużych Prędkości z unijnego programu FEnIKS. Zarząd CPK miał przekonywać, że brak zgody resortu na uruchomienie takiego wsparcia utrudnia realizację inwestycji. Informacje o napięciach pojawiły się w mediach bezpośrednio przed odwołaniem Czernickiego i Kusia.
Zmiany kadrowe wpisują się w szersze zmiany wokół projektu. W czerwcu b.r. z funkcji pełnomocnika rządu do spraw CPK odwołano Macieja Laska. Jego miejsce zajął Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury związany przede wszystkim z koleją.
Finansista tymczasowo pokieruje CPK
Obowiązki prezesa przejął Marcin Michalski, który od kwietnia 2024 roku odpowiadał w zarządzie CPK za finanse. Wcześniej był dyrektorem zarządzającym w Banku Ochrony Środowiska, a przez ponad 20 lat pracował w Banku Gospodarstwa Krajowego. Ma kierować spółką do czasu powołania stałego prezesa.
Zmiany następują w kluczowym momencie. Program Port Polska obejmuje budowę nowego lotniska, sieci Kolei Dużych Prędkości, dróg, centrum logistycznego i zaplecza biznesowego. Zgodnie z aktualnym harmonogramem, lotnisko oraz pierwszy odcinek szybkiej kolei pomiędzy Warszawą i Łodzią mają zostać uruchomione w 2032 roku. Spółka nie poinformowała dotąd, aby wymiana kierownictwa oznaczała zmianę tych terminów.
Komunikat spółki był krótki i pozbawiony szczegółowego uzasadnienia. Potwierdzono w nim, że Filip Czernicki przestał być prezesem CPK, a Dariusz Kuś został odwołany z zarządu. Rada nadzorcza zapowiedziała również rozpoczęcie postępowania, które ma doprowadzić do uzupełnienia składu władz spółki.
Czernicki kierował CPK od kwietnia 2024 roku. Wcześniej, od stycznia, czasowo pełnił obowiązki prezesa po odwołaniu Mikołaja Wilda. Kuś zasiadał w zarządzie od lutego 2024 roku i odpowiadał za część lotniskową projektu. Wcześniej przez kilkanaście lat zarządzał Portem Lotniczym we Wrocławiu.
Oficjalnie: projekt wchodzi w etap budowy
Biuro prasowe spółki wyjaśniło „Rzeczpospolitej”, że zmiany są związane z przejściem programu Port Polska do etapu zwiększonego zakresu robót budowlanych. Chodzi zarówno o nowe lotnisko, jak i planowaną magistralę Kolei Dużych Prędkości Warszawa–Łódź–Wrocław/Poznań. Nowy pełnomocnik rządu do spraw CPK, Piotr Malepszak wskazywał z kolei na potrzebę wzmocnienia zarządu osobami posiadającymi doświadczenie w prowadzeniu budów.
Nie jest to jednak pełne wyjaśnienie powodów odwołania konkretnych menedżerów. W oficjalnym komunikacie nie przedstawiono zastrzeżeń do ich pracy ani nie poinformowano o błędach, które mieliby popełnić.
Nieoficjalnie: napięcia i problemy ze „sprawczością”
Business Insider Polska, powołując się na źródła bliskie rządowi, poinformował, że powodem zmian miały być zastrzeżenia do tempa działania zarządu oraz jego współpracy z Piotrem Malepszakiem. Rozmówcy wskazywali na brak oczekiwanej „sprawczości” i narastające różnice pomiędzy kierownictwem CPK a Ministerstwem Infrastruktury. Są to jednak informacje nieoficjalne, których spółka nie potwierdziła.
Tłem sporu miała być między innymi kwestia finansowania Kolei Dużych Prędkości z unijnego programu FEnIKS. Zarząd CPK miał przekonywać, że brak zgody resortu na uruchomienie takiego wsparcia utrudnia realizację inwestycji. Informacje o napięciach pojawiły się w mediach bezpośrednio przed odwołaniem Czernickiego i Kusia.
Zmiany kadrowe wpisują się w szersze zmiany wokół projektu. W czerwcu b.r. z funkcji pełnomocnika rządu do spraw CPK odwołano Macieja Laska. Jego miejsce zajął Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury związany przede wszystkim z koleją.
Finansista tymczasowo pokieruje CPK
Obowiązki prezesa przejął Marcin Michalski, który od kwietnia 2024 roku odpowiadał w zarządzie CPK za finanse. Wcześniej był dyrektorem zarządzającym w Banku Ochrony Środowiska, a przez ponad 20 lat pracował w Banku Gospodarstwa Krajowego. Ma kierować spółką do czasu powołania stałego prezesa.
Zmiany następują w kluczowym momencie. Program Port Polska obejmuje budowę nowego lotniska, sieci Kolei Dużych Prędkości, dróg, centrum logistycznego i zaplecza biznesowego. Zgodnie z aktualnym harmonogramem, lotnisko oraz pierwszy odcinek szybkiej kolei pomiędzy Warszawą i Łodzią mają zostać uruchomione w 2032 roku. Spółka nie poinformowała dotąd, aby wymiana kierownictwa oznaczała zmianę tych terminów.
